{"id":12588,"date":"2026-02-09T05:53:06","date_gmt":"2026-02-09T05:53:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clearpro.com\/?p=12588"},"modified":"2026-03-03T03:05:42","modified_gmt":"2026-03-03T03:05:42","slug":"car-paint-damage-types","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clearpro.com\/es\/car-paint-damage-types\/","title":{"rendered":"La Gu\u00eda Definitiva de los Tipos de Da\u00f1os en la Pintura del Autom\u00f3vil: Identifique, Repare y Prevenga"},"content":{"rendered":"
Para la mayor\u00eda de los propietarios, un coche no es s\u00f3lo un medio de transporte, sino una gran inversi\u00f3n y un motivo de orgullo personal. Sin embargo, desde el momento en que un coche sale del concesionario, su exterior sufre constantes agresiones. Ya sea por la arenilla microsc\u00f3pica de la carretera, el ambiente \u00e1cido o la fricci\u00f3n causada por m\u00e9todos de lavado incorrectos, su pintura est\u00e1 expuesta.<\/p>\n\n\n\n
Comprender los distintos tipos de da\u00f1os en la pintura del autom\u00f3vil es el primer paso para mantener la integridad est\u00e9tica y estructural de su veh\u00edculo. Esta gu\u00eda ofrece un an\u00e1lisis exhaustivo de la anatom\u00eda de la pintura, la identificaci\u00f3n de da\u00f1os y la evoluci\u00f3n de las reparaciones temporales a la protecci\u00f3n permanente. Si identifica los signos de da\u00f1os a tiempo, podr\u00e1 tomar medidas inmediatas para evitar que una peque\u00f1a imperfecci\u00f3n se convierta en un costoso proyecto de restauraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La estructura en capas: Comprender la profundidad del barniz y la imprimaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
Para identificar los da\u00f1os, una persona debe ser consciente de lo que est\u00e1 viendo. La pintura del autom\u00f3vil moderno no es una sola capa de color de pintura; es un complejo sistema de m\u00faltiples etapas que se crea para ser a la vez hermoso y duradero.<\/p>\n\n\n\n
\n
El sustrato (metal o pl\u00e1stico):<\/strong> La \"carne\" de tu coche. Suele ser de acero, aluminio o pl\u00e1stico compuesto.<\/li>\n\n\n\n
El E-Coat (electrocapa):<\/strong> Se trata de un revestimiento anticorrosi\u00f3n que se aplica sobre el metal en bruto mediante un proceso de inmersi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
La cartilla:<\/strong> Es un agente nivelador y aglutinante. Ofrece una superficie lisa al color y hace que la pintura se adhiera al sustrato.<\/li>\n\n\n\n
La capa base (color):<\/strong> Es la capa est\u00e9tica. Contiene el pigmento y cualquier escama met\u00e1lica o nacarada. Curiosamente, esta capa es muy fina y d\u00e9bil en s\u00ed misma.<\/li>\n\n\n\n
La capa transparente:<\/strong> La capa m\u00e1s cr\u00edtica para nuestro debate. Se trata de una resina transparente resistente a los rayos UV que protege el color y proporciona el acabado brillante. La mayor parte de los da\u00f1os superficiales -aproximadamente 80%- se producen dentro de esta capa transparente.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
El grosor total de estas capas subyacentes combinadas suele ser inferior al de un cabello humano (aproximadamente de 100 a 150 micras). Cuando hablamos de la \"profundidad\" del da\u00f1o, estamos cuantificando cu\u00e1ntas de estas capas microsc\u00f3picas han sido violadas.<\/p>\n\n\n\n
An\u00e1lisis de da\u00f1os f\u00edsicos: Clasificaci\u00f3n de los ara\u00f1azos seg\u00fan su gravedad<\/h2>\n\n\n\n
Los da\u00f1os m\u00e1s frecuentes en la pintura del autom\u00f3vil son de naturaleza f\u00edsica. Suelen ser mec\u00e1nicos, provocados por impactos f\u00edsicos o fricci\u00f3n. Para determinar la actuaci\u00f3n m\u00e1s adecuada, clasificamos los ara\u00f1azos en funci\u00f3n de la profundidad a la que penetran en la superficie de la pintura.<\/p>\n\n\n\n
La \"prueba de la u\u00f1a\"<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Esta es la regla de oro para el diagn\u00f3stico de bricolaje. Pasa suavemente la u\u00f1a por el ara\u00f1azo.<\/p>\n\n\n\n
\n
Si su u\u00f1a <\/strong>hace<\/strong> no <\/strong>captura<\/strong>:<\/strong> Es probable que el da\u00f1o se limite a la parte superior de la capa transparente. Se consideran ara\u00f1azos menores y normalmente pueden pulirse sin a\u00f1adir pintura nueva.<\/li>\n\n\n\n
Si se te engancha la u\u00f1a:<\/strong> El ara\u00f1azo ha alcanzado la imprimaci\u00f3n o el metal. Esto no puede corregirse con un simple pulido; necesita ayuda profesional o un procedimiento de \"rellenar y pintar\" para evitar el deterioro estructural.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Categor\u00edas de da\u00f1os:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
Marcas de remolino:<\/strong> Peque\u00f1os ara\u00f1azos que pueden verse en forma de telara\u00f1as cuando est\u00e1n expuestos a la luz directa del sol. Suelen deberse a m\u00e9todos de lavado inadecuados, por ejemplo, movimientos circulares con esponjas sucias que ara\u00f1an la superficie.<\/li>\n\n\n\n
RIDS (ara\u00f1azos profundos aislados aleatorios):<\/strong> Ara\u00f1azos individuales que suelen producirse durante el secado o cuando alguien roza un coche sucio en un aparcamiento abarrotado. Son m\u00e1s profundos que los remolinos y requieren una correcci\u00f3n localizada de la pintura del coche.<\/li>\n\n\n\n
Ara\u00f1azos en la capa transparente (Nivel 1):<\/strong> Son visibles pero no cambian el color del coche. Ocupan la 25% superior del barniz transparente y vuelven a aparecer en cuanto se seca la superficie.<\/li>\n\n\n\n
Ara\u00f1azos profundos (Nivel 2 y 3):<\/strong> Si ve imprimaci\u00f3n blanca o gris, tiene da\u00f1os importantes. Se trata de \"puntos de entrada\" de humedad, que pueden provocar corrosi\u00f3n subsuperficial en la que el \u00f3xido se extiende bajo la pintura.<\/li>\n\n\n\n
Rock Chips:<\/strong> Los escombros a alta velocidad perforan todas las capas, creando cr\u00e1teres dentados que atrapan la suciedad y la cera, aumentando el riesgo de que se produzcan m\u00e1s da\u00f1os con el tiempo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Corrosi\u00f3n qu\u00edmica: C\u00f3mo los peligros medioambientales se comen su pintura<\/h2>\n\n\n\n
El da\u00f1o qu\u00edmico suele ser el \"grabado\", en el que los contaminantes ambientales o los productos qu\u00edmicos agresivos forman una reacci\u00f3n que literalmente disuelve las mol\u00e9culas de la capa transparente.<\/p>\n\n\n\n
El factor tiempo<\/strong><\/p>\n\n\n\n
La temperatura y el \"Ciclo de expansi\u00f3n\/contracci\u00f3n\" son vitales para da\u00f1os medioambientales<\/strong>. Cuando hace calor, la capa transparente se hincha y se ablanda, lo que permite que los contaminantes, como los excrementos de p\u00e1jaros, se hundan en la superficie porosa y caliente. Cuando la temperatura baja por la noche, la capa transparente se contrae y \"encierra\" el contaminante en la textura. Esta es la raz\u00f3n por la que un excremento de p\u00e1jaro sentado en un cap\u00f3 en 35\u00b0C<\/strong> calor durante cuatro horas puede causar m\u00e1s da\u00f1os estructurales que una semana en un clima m\u00e1s fresco.<\/p>\n\n\n\n
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Excrementos de aves & <\/strong>\u00c1rbol<\/strong>Sap<\/strong>:<\/strong> Altamente concentrados con \u00e1cido \u00farico y resinas. Si se dejan secar, se \"cuecen\" en la pintura, dejando un tacto arrugado permanente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
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\u00c1cido<\/strong> Manchas de lluvia y agua dura:<\/strong> Cuando los elementos ambientales se mezclan con la humedad, crean una pel\u00edcula \u00e1cida. A medida que el agua se evapora, la concentraci\u00f3n de \u00e1cido aumenta, grabando \"anillos\" circulares en la capa transparente.<\/li>\n\n\n\n
Ca\u00edda industrial:<\/strong> Min\u00fasculos polvos met\u00e1licos procedentes de los frenos de los trenes o de las f\u00e1bricas caen sobre tu pintura. Se oxidan inmediatamente al mojarse, formando peque\u00f1os \"brotes de \u00f3xido\" anaranjados que parecen papel de lija.<\/li>\n\n\n\n
Sal de carretera:<\/strong> En climas invernales, la sal de las carreteras es una de las principales causas de corrosi\u00f3n acelerada. La constante exposici\u00f3n qu\u00edmica a la sal puede degradar la capa transparente y corroer el sustrato met\u00e1lico si se descuida el lavado regular.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Pintura blanda frente a dura: c\u00f3mo afecta la marca de tu coche a los da\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n
No todas las pinturas de coche son iguales. La formulaci\u00f3n qu\u00edmica, es decir, la proporci\u00f3n de resina y activador, empleada por el fabricante determina la \"dureza\" del barniz. Esta dureza determina la facilidad con la que se raya el coche y el esfuerzo necesario para restaurarlo.<\/p>\n\n\n\n
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Pintura blanda (com\u00fan en veh\u00edculos japoneses y Tesla):<\/strong> Marcas como Mazda, Honda, Toyota y Tesla<\/strong> son conocidos por sus barnices \"blandos\".\n
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La mec\u00e1nica:<\/strong> La pintura blanda es m\u00e1s \"maleable\". Aunque esto es bueno, implica que la superficie no es resistente a la fricci\u00f3n. Incluso una toalla de microfibra de alta calidad, si se utiliza con demasiada presi\u00f3n, puede dejar marcas microsc\u00f3picas.<\/li>\n\n\n\n
Pros:<\/strong> Es incre\u00edblemente f\u00e1cil de arreglar. Un profesional puede eliminar los remolinos profundos con pulimentos relativamente suaves y m\u00e1quinas de baja velocidad.<\/li>\n\n\n\n
Contras:<\/strong> Es un Marcas de remolino<\/strong> im\u00e1n. Estos veh\u00edculos exigen planes de mantenimiento sin contacto. Adem\u00e1s, la pintura blanda es propensa a \"pegarse\" durante el pulido, ya que el calor hace que la pintura se adhiera a la almohadilla de pulido.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
Pintura dura (com\u00fan en veh\u00edculos alemanes y europeos):<\/strong> Marcas como BMW, Audi, Mercedes-Benz y Volkswagen<\/strong> suelen utilizar barnices de infusi\u00f3n cer\u00e1mica o de alto contenido en s\u00f3lidos.\n
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La mec\u00e1nica:<\/strong> Estas pinturas est\u00e1n pensadas para su uso en autopistas de alta velocidad y para la durabilidad industrial. La estructura molecular es mucho m\u00e1s densa y la superficie es mucho m\u00e1s resistente a los ara\u00f1azos.<\/li>\n\n\n\n
Pros:<\/strong> Excelente resistencia a la \"telara\u00f1a\" causada por los lavados autom\u00e1ticos de coches y los residuos ambientales.<\/li>\n\n\n\n
Contras:<\/strong> Su mayor debilidad es Fragilidad<\/strong>. Como la pintura es tan dura, no se \"flexiona\" con el impacto. Cuando una piedra golpea un veh\u00edculo alem\u00e1n, la pintura tiende a agrietarse o a desprenderse en un gran trozo en lugar de rayarse simplemente. Para los detallistas, la pintura dura es una pesadilla que requiere mucho trabajo; pueden ser necesarias horas de trabajo intenso con estropajos de lana violenta para eliminar un ara\u00f1azo profundo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Es importante saber qu\u00e9 tipo de pintura tiene: intentar utilizar un m\u00e9todo de correcci\u00f3n de \"pintura dura\" en un Tesla puede acabar puliendo la pintura transparente en pocos minutos.<\/p>\n\n\n\n
Defectos de aplicaci\u00f3n: Identificaci\u00f3n de errores de f\u00e1brica y de carrocer\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
En algunos casos, la carretera o el entorno no son la causa del \"da\u00f1o\", sino el pintor. Es importante diferenciar Da\u00f1os externos<\/strong> y Defectos de aplicaci\u00f3n<\/strong> para controlar la calidad despu\u00e9s de una reparaci\u00f3n o durante la inspecci\u00f3n previa a la compra de un coche usado.<\/p>\n\n\n\n
\n
C\u00e1scara de naranja:<\/strong> Se trata de una superficie con textura que imita la piel picada de una naranja. Se produce cuando la pintura no se \"nivela\" suavemente antes de que se evaporen los disolventes. Aunque casi todos los coches modernos de f\u00e1brica tienen una ligera cantidad de piel de naranja (debido a las pinturas al agua finas y respetuosas con el medio ambiente), una textura no uniforme o excesiva en una sola puerta es una \"pistola humeante\" de que el panel ha sido repintado en un entorno que no es de f\u00e1brica.<\/li>\n\n\n\n
Fisheyes:<\/strong> Aparecen como peque\u00f1os cr\u00e1teres circulares con un centro oscuro. Se producen por contaminaci\u00f3n por silicona<\/strong>, normalmente a trav\u00e9s de los brillos de neum\u00e1ticos adyacentes o aerosoles de aceite, en el panel cuando se realiza la pintura. La pintura literalmente \"escurre\" el contaminante dejando un agujero.<\/li>\n\n\n\n
Disolvente Pop:<\/strong> Parecen peque\u00f1os agujeros uniformes o \"arena\" atrapada bajo la capa transparente. Se deben a que la capa superior de pintura se \"despelleja\" demasiado r\u00e1pido y deja gases disolventes atrapados debajo. Los gases se calientan y estallan a trav\u00e9s de la superficie como peque\u00f1as burbujas. Se trata de un defecto estructural; estos agujeros pueden permitir posteriormente que la humedad penetre en la capa base.<\/li>\n\n\n\n
Pistas de pulido \/ Hologramas:<\/strong> A menudo llamados \"fantasmas\", son patrones iridiscentes de aspecto aceitoso que bailan bajo la luz del sol. Se producen cuando un t\u00e9cnico maneja incorrectamente una pulidora rotativa de alta velocidad y, b\u00e1sicamente, corta un dibujo en la capa transparente. Se trata de defectos aditivos<\/strong> que son el resultado de un mal trabajo de acabado, a diferencia de los ara\u00f1azos, y son la marca de un trabajo de chapister\u00eda \"apresurado\".<\/li>\n\n\n\n
Spray seco:<\/strong> Esto ocurre cuando la pistola de pintura se sujeta demasiado lejos, lo que hace que las gotas de pintura se sequen parcialmente en el aire antes de golpear el coche. El resultado es un acabado \u00e1spero y mate que no refleja el resto del coche.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Bricolaje frente a reparaciones profesionales: T\u00e9cnicas, costes y errores comunes<\/h2>\n\n\n\n
La decisi\u00f3n de reparar un ara\u00f1azo usted mismo o dar las llaves a un profesional viene determinada por dos cosas: la gravedad del da\u00f1o y su capacidad para asumir riesgos. Aunque las t\u00e9cnicas de bricolaje son rentables, cualquier error cometido en el tipo de da\u00f1o equivocado puede provocar el fallo irreversible del barniz transparente.<\/p>\n\n\n\n
La matriz de decisi\u00f3n de reparaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Tipo de da\u00f1o<\/td>
Idoneidad de la reparaci\u00f3n<\/td>
\u00bfPor qu\u00e9?<\/td>
Coste del bricolaje<\/td>
Coste Pro<\/td><\/tr>
Marcas de remolino<\/td>
Ideal para bricolaje<\/td>
S\u00f3lo afecta a la superficie; bajo riesgo de error permanente con una pulidora DA.<\/td>
$50 – $150<\/td>
$300 – $600<\/td><\/tr>
Ligeros ara\u00f1azos<\/td>
Adecuado para bricolaje<\/td>
Si no se engancha a la u\u00f1a, un compuesto aplicado a mano puede nivelarla.<\/td>
$20 – $60<\/td>
$150 – $300<\/td><\/tr>
Chips de roca profunda<\/td>
Frontera<\/td>
Existen kits de bricolaje, pero igualar el color y el nivel es dif\u00edcil para los principiantes.<\/td>
$30 – $80<\/td>
$200 – $500<\/td><\/tr>
Imprimaci\u00f3n expuesta<\/td>
S\u00f3lo profesionales<\/td>
Requiere un relleno multicapa y una mezcla de precisi\u00f3n para evitar la oxidaci\u00f3n.<\/td>
N\/A<\/td>
$400 – $800<\/td><\/tr>
Fallo del barniz<\/td>
S\u00f3lo profesionales<\/td>
Una vez que la capa transparente se desprende (delaminaci\u00f3n), es necesario volver a pintar todo el panel.<\/td>
T\u00e9cnicas comunes de bricolaje<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
El m\u00e9todo de la barra de arcilla:<\/strong> Se utiliza para eliminar residuos industriales y contaminantes superficiales \"\u00e1speros\" antes del pulido.<\/li>\n\n\n\n
Pulido a m\u00e1quina:<\/strong> Utilizando una pulidora de doble acci\u00f3n (DA) para \"afeitar\" de forma segura micras de la capa transparente para eliminar los remolinos.<\/li>\n\n\n\n
Lijado en h\u00famedo:<\/strong> Una t\u00e9cnica de bricolaje de alto nivel para eliminar ara\u00f1azos profundos, con papel de lija ultrafino (grano 3000+) y agua.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Trampas fundamentales y \"el punto de no retorno\"<\/strong><\/p>\n\n\n\n
La mayor trampa para los bricoladores es sobrepulido<\/strong>. En Pintura blanda<\/strong> (como en Tesla o Mazda), la capa transparente es extremadamente fina. Un compuesto agresivo puede \"quemar\" la capa base en pocos segundos. Cuando notes el color de la pintura en tu almohadilla de pulido, ya es demasiado tarde: el panel tiene que ser repintado por un profesional.<\/p>\n\n\n\n
Otro escollo com\u00fan es la \"Retoque <\/strong>Blob<\/strong>.”<\/strong> Muchos propietarios utilizan un rotulador de retoque para rellenar un desconch\u00f3n pero no lo nivelan, lo que da lugar a un bulto permanente y antiest\u00e9tico que a menudo es m\u00e1s perceptible que el desconch\u00f3n original.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
De la reparaci\u00f3n a la prevenci\u00f3n: Soluciones modernas de restauraci\u00f3n y protecci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
Tras determinar la naturaleza y el alcance de los da\u00f1os en la pintura de su coche, se pasa a la acci\u00f3n. Este proceso se divide en dos fases distintas: Restauraci\u00f3n<\/strong> (reparaci\u00f3n de los da\u00f1os del pasado) y Prevenci\u00f3n<\/strong> (protecci\u00f3n contra las amenazas del futuro). Es importante conocer los detalles m\u00e1s sutiles de cada uno para garantizar que el acabado sea de \"sala de exposici\u00f3n\" durante toda la vida \u00fatil del coche.<\/p>\n\n\n\n
Fase 1: T\u00e9cnicas de restauraci\u00f3n (la \"cura\")<\/strong><\/p>\n\n\n\n
La restauraci\u00f3n es el proceso mec\u00e1nico de eliminar o rellenar defectos para devolver a la pintura su estado plano y reflectante original. En funci\u00f3n de la gravedad de los da\u00f1os, los profesionales y aficionados utilizan cuatro m\u00e9todos principales:<\/p>\n\n\n\n
\n
Pulido y compuesto:<\/strong> Este es el tipo m\u00e1s extendido de \"Correcci\u00f3n de Pintura\". Consiste en la aplicaci\u00f3n de l\u00edquidos abrasivos (compuestos para defectos profundos, abrillantadores para el acabado) para afilar microsc\u00f3picamente la capa transparente hasta igualarla con el fondo de los ara\u00f1azos.\n
\n
Lo mejor para:<\/em> Marcas de remolino, hologramas y ligera oxidaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
Pintura de retoque:<\/strong> Una vez que la capa de base o la imprimaci\u00f3n han sido penetradas por un ara\u00f1azo o un desconch\u00f3n, ya no es posible pulir. Se rellena el hueco con una resina del mismo color.\n
\n
Lo mejor para:<\/em> Peque\u00f1os desconchones y ara\u00f1azos estrechos y profundos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
Lijado en h\u00famedo:<\/strong> Se trata de un m\u00e9todo de restauraci\u00f3n violento que se aplica a ara\u00f1azos profundos de la capa transparente o a la textura de \"piel de naranja\". Mediante el uso de papel de lija ultrafino (normalmente de grano 2000 a 5000), se nivela la superficie antes de devolverle el brillo mediante un compuesto fuerte.\n
\n
Lo mejor para:<\/em> Defectos superficiales graves y nivelaci\u00f3n de la textura.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
Repintado profesional:<\/strong> Una vez que el metal est\u00e1 da\u00f1ado o la capa transparente (descascarillado) se ha experimentado, la \u00fanica opci\u00f3n es decapar el panel y volver a pintarlo con un nuevo sistema de pintura especificado de f\u00e1brica.\n
\n
Lo mejor para:<\/em> Accidentes graves, ara\u00f1azos profundos en las llaves y capas transparentes descoloridas por el sol.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Fase 2: Soluciones de protecci\u00f3n (el \"escudo\")<\/strong><\/p>\n\n\n\n
La restauraci\u00f3n es sustractiva por naturaleza: elimina la capa transparente. Para evitar este ciclo, debe introducirse una capa protectora. A continuaci\u00f3n se comparan las modernas opciones de protecci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n
\n
Ceras y selladores:<\/strong> La elecci\u00f3n tradicional. Las ceras se calientan con el agua, no protegen de los golpes f\u00edsicos y s\u00f3lo duran unas semanas.<\/li>\n\n\n\n
Revestimientos cer\u00e1micos:<\/strong> Un pol\u00edmero l\u00edquido que se adhiere qu\u00edmicamente a la pintura de f\u00e1brica del veh\u00edculo. Crea una capa semipermanente e hidr\u00f3foba que es excelente para resistir corrosi\u00f3n qu\u00edmica<\/strong> (excrementos de p\u00e1jaros, lluvia \u00e1cida) y los rayos UV. Sin embargo, es demasiado fino para detener los desprendimientos de rocas.<\/li>\n\n\n\n
Pel\u00edcula de protecci\u00f3n de la pintura (PPF):<\/strong> Com\u00fanmente conocido como \"Clear Bra\", se trata de una gruesa pel\u00edcula de uretano de alto impacto. Es el s\u00f3lo<\/strong> que proporciona una barrera f\u00edsica contra los impactos de las rocas, los residuos de la carretera y los ara\u00f1azos profundos.<\/li>\n\n\n\n
El enfoque h\u00edbrido (PPF + Cer\u00e1mica):<\/strong> Para obtener la m\u00e1xima protecci\u00f3n, muchos propietarios aplican un revestimiento cer\u00e1mico sobre el PPF. Se trata de una combinaci\u00f3n de la resistencia al impacto de la pel\u00edcula y las propiedades de autolimpieza extrema del revestimiento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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